มา สด้า 3โผล่ออกมาจากที่ไหนเลยเพื่อเรียกของที่ริบ บาคาร่าออนไลน์ มาจาก Focus, Golf และ 308 ในการทดสอบรถยนต์แฮทช์แบ็คขนาดยักษ์ของ CAR ในปี 2014 ตอนนี้ได้รับการอัปเดตสำหรับปี 2017 เราคิดว่าเราควรตรวจสอบให้ดีขึ้นเพื่อดูว่า รถแอปเปิล C-segment ยังคงพลิกคว่ำ
มีอะไรใหม่บ้าง?
มีวิวัฒนาการไม่มากไปกว่าการปฏิวัติอย่างSpot the Difference ระดับ:ผู้เชี่ยวชาญ การเปลี่ยนแปลงรวมถึงไฟหน้า LED แทนที่ซีนอนรุ่นก่อน ด้วยการออกแบบครึ่งวงกลมที่ขมวดคิ้วใหม่ ทำให้ทั้ง 3 คนดูราวกับเป็นงานฉลองของหมู่บ้านที่มีใบหน้าเป็น Golden Eagle
กระจังหน้าที่ถูกดัดแปลงดึงตราสัญลักษณ์ลงมาท่ามกลางลายฉลุที่ออกแบบใหม่ ขณะนี้ไฟแสดงอยู่ที่กระจกมองข้าง และกันชนมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ด้วยฝากระโปรงหน้าที่ค่อนข้างยาวและวงรีที่แหลมในทุกๆ ที่ มันยังคงเป็นรถที่ดูโดดเด่นหลังจากเปิดตัวไปสามปี และสำหรับสายตาคู่นี้ ก็มีรถที่หล่อเหลา
ข้างใน ถึงเวลาไว้อาลัยกับการผ่านเบรกมือที่เหมาะสมอีกอัน ซึ่งถูกสวิตช์เบรกมือไฟฟ้าดับ ซึ่งเป็นที่ยอมรับว่าได้เพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับที่วางแก้วขนาด XL และทรงลูกบาศก์ที่มีรูปร่างดีกว่าใต้ที่เท้าแขนตรงกลาง โดยพื้นฐานแล้ว ห้องโดยสารของ 3 ได้รับการอัปเดตชุดเดียวกันกับที่เยี่ยมชมภายในห้องโดยสารของ 6 ที่ ปรับปรุงใหม่เมื่อเร็วๆ นี้ โดยมีสวิตช์ ที่จับ แถบปิด จอแสดงสีบนกระจกหน้าพร้อมระบบจดจำป้ายจราจร และพวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้ โอ้และถังขยะประตูที่ใหญ่กว่า
ในขณะเดียวกัน ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติจะจดจำคนเดินถนนและช่วงความเร็วการทำงานที่กว้างขึ้น และมีการปิดบังเสียงเพิ่มเติมเข้าไปในอุโมงค์ส่งกำลัง วัสดุบุหลังคา และฝากระโปรงหน้า มันทำงาน ในขณะเดินทาง3 ตัวก็ เงียบกริบ ไม่ว่าเครื่องยนต์จะอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าแบบใดก็ตาม
และเครื่องยนต์เหล่านั้นคืออะไร?
เช่นเคย มีตัวเลือกสามแบบ: เบนซิน 2.0 (ด้วย 118bhp หรือ 163bhp), 1.5 ดีเซล (103bhp) หรือ 2.2 ดีเซล (148bhp)
มาสด้ายังคงหลีกเลี่ยงกระแสนิยมสำหรับเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จที่ลดขนาดลง แทนที่จะใช้เครื่องยนต์ดูดแบบธรรมชาติที่มีความจุขนาดใหญ่กว่าซึ่งดีกว่าในการขับขี่ และเราทุกคนล้วนพร้อมสำหรับสิ่งนั้น เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ของ 3 มีแรงบิดเพียงเล็กน้อยแต่ได้รับความสุขจากการตอบสนองของคันเร่งที่ส่งเสียงดังอย่างเป็นธรรมชาติและการเดินทางที่ราบรื่นและราบรื่นไปยังเส้นสีแดง บางครั้งคุณอาจต้องการให้มีการผลักเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย แต่ความสามารถในการขับขี่ที่ยืดหยุ่นนั้นเป็นการแลกเปลี่ยนที่ยุติธรรม
มีการอ้างว่าปล่อย CO2 ที่น่าเชื่อถือ 119 ก./กม. โดยใช้กระปุกเกียร์ธรรมดาแบบมาตรฐานแทนที่จะเป็นแบบออปชั่นอัตโนมัติ และมีค่าเฉลี่ย 55.4mpg ฉันพนันได้เลยว่ามีแนวโน้มที่จะเข้าใกล้ตัวเลขหลังในโลกแห่งความเป็นจริงมากกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จส่วนใหญ่เช่นกัน
ในทำนองเดียวกัน ตัวเลือกดีเซลของ Mazda ไถนาร่องของตัวเองโดยใช้ส่วนประกอบที่เบากว่า – รวมถึงบล็อกอลูมิเนียมแทนที่จะเป็นเหล็กหล่อทั่วไป – และอัตราส่วนการอัดที่ค่อนข้างต่ำ (14.1 ในรุ่น 2.2, 14.8: 1 ใน 1.5)
เครื่องยนต์ 2.2 เป็นเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นน้ำมันเบนซิน เนื่องจากมีลักษณะที่ยืดหยุ่นและรอบเครื่องได้อิสระ และมันก็ไม่ได้ฟังดูหยาบเหมือนนักบิดส่วนใหญ่เช่นกัน 1.5d มีกล้ามเนื้อน้อยกว่ามาก และมีแถบกำลังที่แคบกว่า แต่ยังคงเสียงที่เงียบและราบรื่น ยิ่งไปกว่านั้น มันคือเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวที่ลดระดับ CO2 ที่ 100 ก./กม. และได้รับประโยชน์เพิ่มเติมจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์ที่ 74.3 mpg คุณจะต้องจ่ายในราคาสำหรับความสปอร์ตพิเศษของ 2.2 ด้วย 127g/km และ 58.9mpg – แต่คุณอาจจะสนุกกับตัวเองมากเกินไปที่จะดูแล
มีอะไรใหม่อีกไหม
‘G vectoring’ ซึ่งฟังดูเหมือนเทคโนโลยีขั้นสูงบางอย่างที่ได้มาจากเครื่องบินขับไล่ไอพ่นหรือ Dragster แต่จริงๆ แล้วเป็นระบบที่ธรรมดากว่าซึ่งคอยเก็บแรงบิดของเครื่องยนต์ไว้อย่างนุ่มนวลในบางสถานการณ์
มันไม่ใช่เวคเตอร์เบรก ( à la Ford Fiesta/Focus ST) และมันไม่ได้เปลี่ยนปริมาณของแรงบิดที่แยกจากล้อต่อล้อ – มันแค่ลดแรงบิดลงเล็กน้อย โดยใช้เซ็นเซอร์ที่มีอยู่สำหรับการบังคับเลี้ยวและอินพุตเค้นท่ามกลางสิ่งอื่นๆ เพื่อกระตุ้นให้เกิด ถ่ายเทน้ำหนักเล็กน้อยไปที่ยางหน้าและยึดรถไว้บนสปริง ซึ่งช่วยให้โหลดยางได้เท่าๆ กันในการเข้าโค้ง และยังช่วยลดระยะพิทช์เล็กน้อยบนถนนที่ขรุขระ
ในทางปฏิบัติบนท้องถนนมีความละเอียดอ่อนมาก และคุณต้องจดจ่ออย่างหนักเพื่อที่จะสังเกตเห็นมันขณะเล่น แต่แน่นอนว่า 3 คันนี้ควบคุมมวลของมันได้ดีบนถนนที่รวดเร็วและไหลลื่นของชายฝั่งสกอตแลนด์ที่เราทดสอบ การแก้ไขเล็กน้อยของเหล็กกันโคลงด้านหน้าและการปรับแต่งระบบกันสะเทือนที่น้อยที่สุดในลักษณะเดียวกันนั้นไม่ได้ทำอันตรายใดๆ ต่อการขับขี่ที่นุ่มนวลหรือการควบคุมที่เฉียบคม
จัดการได้ดี Mazda 3 เป็นหนึ่งในรถยนต์ C-segment ที่คล่องตัวที่สุดและให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถที่ออกแบบโดยผู้ที่ใส่ใจในการขับขี่ ตั้งแต่ตัวนับรอบตรงกลางไปจนถึงแป้นคันเร่งแบบบานพับตั้งพื้น ความรู้สึกเบรกที่ยอดเยี่ยม และการเปลี่ยนเกียร์ระยะสั้น ให้สัมผัสที่สัมผัสได้มากกว่าในการขับรถมากกว่ารถเก๋งทั่วไป
เท่าไร?
โมเดลสำหรับรุ่นMazda 3 ที่อัปเดต นั้นมีราคามากกว่ารถยนต์ก่อนเดือนตุลาคม 2559 ที่แทนที่ด้วยสองร้อยปอนด์ รุ่นเบนซินพื้นฐาน SE เริ่มต้นที่ 17,595 ปอนด์และคุณจะจ่าย 24,195 ปอนด์สำหรับรถสปอร์ต 2.2 ดีเซลตัวท็อปพร้อมกล่องอัตโนมัติ เมื่อก่อนมี ‘Fastback’ รูปทรงรถเก๋งเหมือนกัน โดยมีราคาเท่ากันกับฟักไข่
สำหรับบริบท Ford’s Focus ขยายจาก 16,445 ปอนด์สำหรับน้ำมันเบนซิน 1.6 ฐานเป็นเกือบ 27,000 ปอนด์สำหรับดีเซล Titanium X 2.0 ตัวท็อปที่มีระบบนำทางแบบ sat-nav; เครื่องยนต์เบนซิน 1.2 VW Golf เริ่มต้นที่ประมาณ 17,600 ปอนด์และสูงถึง 27k ปอนด์สำหรับรถยนต์ 2.0 TDI; Astra รุ่นล่าสุดเริ่มต้นที่ 15,915 ปอนด์สำหรับน้ำมันเบนซิน 1.4 แต่ไม่เกิน 24k ปอนด์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ตัวท็อปพร้อมระบบนำทางแบบ sat-nav (ราคา ณ เดือนตุลาคม 2559)
มาสด้า 3 ทุกรุ่นใช้ระบบนำทางแบบดาวเทียมเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่… จำวันที่ระบบนำทางแบบนั่งตรงจากโรงงานแย่มากจนคุณต้องซื้อหน่วยหลังการขายเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องทนทุกข์กับมันใช่ไหม สมัยนั้นยังคงอยู่ใน Mazda 3 ด้วยระบบที่ก้าวล้ำในแง่ของอินเทอร์เฟซ กราฟิก และความตั้งใจที่ชัดเจนที่จะทำให้คุณหลงทาง
ที่กล่าวว่าระบบสื่อควบคุมล้อเลื่อนที่เหลือของ 3 ยังคงเป็นการตั้งค่าที่ยอดเยี่ยมและใช้งานง่าย บาคาร่าออนไลน์
