หากเคยมีล่อที่ไม่ต้องการการอำพรางเต็มรูปแบบ ไฮโลออนไลน์ นี่แหละคือสิ่งนี้ BMW 5-series ใหม่2017 มีชื่อรหัสว่า G30เป็นอะไรที่นอกจากการออกแบบที่ล้ำสมัย
ในทางกลับกัน รูปร่างของมันคือวิวัฒนาการ คล้ายกับซีรีย์ 7 ที่ลดขนาดลง ได้สัดส่วนที่สวยงาม แต่ไม่คาดคิดว่าจะมีหิมะตกในเดือนธันวาคม การตกแต่งภายในเป็นหนี้กับซีรีย์ 7 มากกว่าภายนอก มันสามารถระบุได้ด้วยกลอุบายทางอิเล็กทรอนิกส์มากมายที่เกือบจะต้องใช้สมองสำรองเพื่อใช้ความสามารถที่ลึกซึ้งนี้อย่างเต็มที่
เราเดาว่านี่อาจเป็น BMW คันสุดท้ายที่มีห้องนักบินแบบ overkill แบบธรรมดาที่นำเสนอข้อมูลความบันเทิง การเชื่อมต่อ และการขับขี่กึ่งอัตโนมัติล่าสุด ซีรีส์ 3รุ่นใหม่ ซึ่ง จะเปิดตัว ในปี 2018 มีแนวโน้มว่าจะมีการยศาสตร์ขั้นสูงและง่ายต่อการใช้งานซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากแนวคิด CES
แต่ไดรฟ์รุ่นแรกนี้ไม่เกี่ยวกับปุ่ม สวิตช์ จอภาพ iDrive หรือการควบคุมด้วยท่าทาง มันเกี่ยวกับการขับขี่และการควบคุม การเกาะถนนและสมรรถนะ การทำซ้ำครั้งต่อไปของFreude am Fahren
ต้นแบบไดรฟ์: BMW 530d xDrive
รถรุ่นก่อนการผลิตสามคันที่แต่งด้วยม่านห้องน้ำฟอยด์เหมือนกันคือ 540i sDrive (ขับเคลื่อนสองล้อ) พร้อม Dynamic Damper Control (DDC) และพวงมาลัยล้อหลัง (IAS) 530d xDrive พร้อม ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตและ IAS และ 530i sDrive พร้อมฐานพวงมาลัยและระบบกันสะเทือน มาจากเมทริกซ์ CLAR แบบโมดูลาร์ที่บุกเบิกโดยซีรีส์ 7 รุ่นใหม่ ตัวแปร 5 ซีรีส์ ใหม่ทั้งหมด จะลดน้ำหนักได้ประมาณ 100 กก.
การปรับปรุงที่สำคัญ ได้แก่ พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าพลังน้ำแบบปรับอัตราและแรงได้ เพลาหน้าแบบปีกนกคู่ที่ออกแบบใหม่ และระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ใหม่ ระบบกันโคลงแบบปรับได้ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมที่เรียกว่า Adpative Drive ได้เปลี่ยนจากการทำงานแบบไฮดรอลิกเป็นระบบไฟฟ้า ไม่มีสำหรับ G30 คือระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่มีในAudi A6และMercedes-Benz E-class ‘หนักเกินไป’ Peter Langen ผู้เชี่ยวชาญด้านแชสซีอาวุโสกล่าว ‘และในรถคันนี้ คุณไม่ต้องการมันจริงๆ แต่ไปข้างหน้าและค้นหาด้วยตัวคุณเอง’
พอคำนำ… ได้เวลาขับ 5-series ใหม่แล้ว!
ฉันคว้ากุญแจไปสู่ระดับเริ่มต้น 530i ที่ไม่หรูหรา นี่คือปี 2016 ดังนั้น 530i ไม่ได้หมายถึงเครื่องยนต์หกสูบอีกต่อไป แต่เป็นรุ่นเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรที่ต่ำต้อย ซึ่งให้กำลัง 249bhp ที่น่านับถือ การแพร่เชื้อ? อัตโนมัติแปดสปีดที่คุ้นเคย รุ่น 5 ซีรีส์เพียงรุ่นเดียวที่ยังคงใช้เกียร์ธรรมดาคือ 184bhp 520i และ 190bhp 520d ในช่วงสองสามไมล์แรก พวงมาลัยแบบใหม่ไม่ได้ให้ความรู้สึกแตกต่างไปจากเดิมมากนัก แม้จะผ่านไปสองชั่วโมงหลังจากยักษ์สลาลอมผ่านแกะและโคของเวลส์ รถคันนี้ก็กลายเป็นรถยนต์ที่ไม่มีใครเทียบได้
ความเป็นเนื้อเดียวกัน มีความสามารถ ป้องกันความล้มเหลวเป็นคำที่อธิบายได้ดีที่สุด มันขับง่ายอย่างเร้าใจ ค่อนข้างสบายและไม่ต้องพยายามเลย แต่ก็ไม่ได้แรงมากพอที่จะสังเกตเห็นการไม่มี xDrive ซึ่งกลายเป็นเพื่อนกันและไม่ได้เป็นแค่คนรู้จักอีกต่อไป แม้ว่าเครื่องยนต์จะไม่ได้รับรางวัลสำหรับเสียงฮึดฮัดและการปรับแต่ง แต่นี่เป็นรถห้าที่นั่งที่รวดเร็วตามมาตรฐานการถอดเปลี่ยนจากตลาดระดับไฮเอนด์ และแม้กระทั่งเมื่อผลัก มันก็ไม่มีอะไรเลยนอกจากความมั่นใจ
และในบริบทนี้ ความมั่นใจอาจไม่เพียงพอ ไม่ขัดกับ E-class ใหม่, A6 ที่ใกล้เข้ามา และJaguar XFล่าสุด ประสบการณ์การขับขี่ระดับพรีเมียมควรทำให้การเดินทางของคุณคุ้มค่ามากกว่าการเดินทาง และเพื่อจุดประสงค์นั้น คุณควรเปลี่ยนไปใช้รุ่น 5 ซีรีส์ที่มีศักยภาพมากกว่า เช่น 540i xDrive
540i แลก V8 สำหรับหกเส้นตรง
ย้อนกลับไปในวันนี้ 540i ขับเคลื่อนโดย V8 ที่แสนหวาน; ทุกวันนี้ชื่อเล่นหมายถึง 340bhp straight-six ที่มีระดับซึ่งเรารู้จักจาก 3-series เครื่องยนต์นี้รวบรวมสาระสำคัญของ Bavarian Motor Works ไม่จำเป็นต้องมีท่อไอเสียเพื่อสร้างเสียงที่ถูกต้อง มันเกือบจะตรงกับมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อความนุ่มนวล และให้เสียงได้อย่างราบรื่นและไม่หยุดยั้ง
ด้วยแรงบิด 332 ปอนด์ฟุต หน่วย 3.0 ลิตรมีศักยภาพเพียงพอที่จะพิสูจน์ว่าซีรีส์ 5 ใหม่มีความคล่องตัวและมีอำนาจมากขึ้น โดยเพลาหน้าใหม่จะมีความไวมากกว่ารูปแบบสปริง-สตรัทรุ่นก่อน และพวงมาลัย ให้ข้อเสนอแนะที่รวดเร็วและแม่นยำยิ่งขึ้น รถคันนี้ต้องการการปรับแต่งเล็กน้อยและการแก้ไขเล็กน้อยที่ล้อเพื่อให้เข้ากับเส้นที่วางแผนไว้
ขี่, จัดการ
แม้ว่าการบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังจะเป็นปัจจัยสนับสนุนความสามารถในการควบคุมที่ได้รับการปรับปรุงนี้ เมื่อติดตั้ง IAS ปลายด้านหน้าและด้านหลังจะเชื่อมต่อกันในลักษณะที่เป็นธรรมชาติยิ่งขึ้น ซึ่งรองรับการเปลี่ยนทิศทางอย่างละเอียด เมื่อรวมกับตัวรถที่แข็งขึ้นและระบบกันสะเทือนอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา G30 ให้ความรู้สึกผูกมัดได้ดีกว่าและเป็นกลางอย่างน่ายกย่องแม้ในหน้ากากขับเคลื่อนล้อหลัง
DDC ขยายขอบเขตความสบายซึ่งมีตั้งแต่แบบสบาย ๆ ไปจนถึงค่อนข้างแน่น แม้ว่าBMW จะ เชิญชวนผู้ซื้อให้รวม DDC, xDrive, IAS และ Adaptive Drive (ซึ่งรวมถึง DDC) ไว้ด้วย) การรวมตัวกันของเทคโนโลยีชั้นสูงเช่นนี้อาจเป็นสิ่งที่ดีมากเกินไป และทำให้งบประมาณเสียหายอย่างแน่นอน
ซีรีส์ 5 ทั้งหมดติดตั้งแดมเปอร์ Bilstein รุ่นล่าสุด ‘พวกเขาทำทุกอย่างได้ดีกว่าฮาร์ดแวร์ตัวก่อน’ Jos van As ผู้ซึ่งรับผิดชอบในการหลอมรวมองค์ประกอบแบบไดนามิกทั้งหมดให้เป็นหนึ่งเดียวที่สมดุลอย่างดีกล่าว ‘งานของฉันคือการจับคู่การรวมระบบเครื่องกลและอิเล็กทรอนิกส์ ไม่ต้องพูดถึงการปรับละเอียดมากมาย เราจำเป็นต้องตอบสนองความต้องการของลูกค้าในวงกว้าง แต่ความพึงพอใจในการขับขี่เป็นสิ่งสำคัญที่สุดเสมอ’
รายละเอียดหมายถึงส่วนนี้รวมถึงน้ำหนักตอนสปริงที่ลดลง อีลาสโทไคเนเมติกส์แบบปรับได้ และการยึดติดระหว่างตัวถังกับตัวถังที่ปรับปรุงใหม่ ประโยชน์ของสิ่งเหล่านี้บนท้องถนนคืออะไร? พูดง่ายๆ คือ รบกวนน้อยกว่า บุกรุก ไม่แม่นยำ
คำตัดสิน
เมื่อเงินทุนมีน้อยและเครื่องยนต์หกสูบอยู่ไกลเกินเอื้อม เราจะมองเข้าไปในกระจกยาวและแข็งก่อนที่จะเลือกระหว่างระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานที่นุ่มสบายกับชุดแต่งแบบสปอร์ต แม้ว่า DDC ควรขยายขอบเขตการปฏิบัติตามข้อกำหนดโดยไม่คำนึงถึงขนาดของเครื่องยนต์ ค่าที่แท้จริงของ xDrive ขึ้นอยู่กับที่อยู่บ้านของคุณเกือบทั้งหมด
IAS และ Adaptive Drive อาจถือได้ว่าเป็นสิ่งที่ต้องมีโดยช่างเทคนิคผู้มั่งคั่ง แต่การพิจารณาทรัพย์สินแบบไดนามิกต้องใช้เวลามากกว่าวันที่มีแดดจ้าเพียงวันเดียวในเวลส์
คำตัดสินของเรา? 5-series ใหม่ยังคงเน้นไปที่คนขับ แต่น่าเสียดายที่รถคันใหม่ซ่อนตัวอยู่ใต้ตู้เสื้อผ้าแบบเดิมๆ ทั้งภายในและภายนอก เป็นครั้งแรกในรอบหลายปีที่เราสามารถพูดได้ว่า Five นั้นอนุรักษ์นิยมมากกว่า Mercedes-Benz E-class ไฮโลออนไลน์
